Stört Flughafen das GPS-Signal?

[Reinhard Zwirner]

Hi,

erst vor kurzem war ja hier von Empfangsstörungen durch
Mehrwegeempfang die Rede. Gestern hatte ich allerdings auf einer
Radtour, die auf einer Teilstrecke nördlich des Flughafens
Hannover-Langenhagen verlief, eine Abweichung, bei der ich skeptisch
bin, ob sie auf Mehrwegeempfang zurückzuführen ist.

Okay, an der Stelle (violette Ellipse)

<Loading Image...>

führt der Weg durch ein kleines Wäldchen, aber das hatte ich auf
meiner Tour auch noch an anderen Stellen, ohne daß es zu derartigen
Abweichungen kam.

Was mich stutzig macht, ist der sägezahnförmige Verlauf des Tracks an
der Abweichungsstelle:

<Loading Image...>

Ist das normal? Ich hab' schon das ein oder andere Mal erlebt, daß
die Positionsgenauigkeit zu wünschen übrig ließ; aber einen
derartigen Verlauf eines fehlerhaften Tracks habe ich bisher nicht
gesehen. Was meint Ihr? Ach ja: GPSmap 76 Cx mit SIRF III;
sekündliche Trackpointspeicherung.

CU

Reinhard

P.S.: Interessant ist zu sehen, wo die Flugzeuge in aller Regel auf
der Landebahn aufsetzen - der Gummiabrieb verrät es.

[Ralph A. Schmid, dk5ras]

Post by Reinhard Zwirner
Ist das normal?

Da die GPS-Empfänger i.d.R. keine besonders gute Vorselektion
betreiben kann es schon sein, daß die Systeme am Flughafen da stören.
Starke Sender bei 1000 MHz und in anderen Bereichen...


-ras

[Ka Prucha]

Post by Reinhard Zwirner
Hi,
erst vor kurzem war ja hier von Empfangsstörungen durch
Mehrwegeempfang die Rede. Gestern hatte ich allerdings auf einer
Radtour, die auf einer Teilstrecke nördlich des Flughafens
Hannover-Langenhagen verlief, eine Abweichung, bei der ich skeptisch
bin, ob sie auf Mehrwegeempfang zurückzuführen ist.
Okay, an der Stelle (violette Ellipse)
<http://www.bilder-hochladen.net/files/big/12b4-aq-1429.jpg>
führt der Weg durch ein kleines Wäldchen, aber das hatte ich auf
meiner Tour auch noch an anderen Stellen, ohne daß es zu derartigen
Abweichungen kam.

Könnte z.B. durch die "Abschattung" nur der südlichen Satelliten durch
die Bäume sein. Wenn die Software die Ausgabe oder Ermittlung der
Position zwecks Vermeidung von großer Sprüngen mit einem gleitenden
Mittelwert vornimmt, könnte dieses Abweichungsbild entstehen.

Post by Reinhard Zwirner
Was mich stutzig macht, ist der sägezahnförmige Verlauf des Tracks an
<http://www.bilder-hochladen.net/files/big/12b4-ap-f61d.jpg>

Ohne Wissen über die interne Verarbeitung reicht es bei mir nicht einmal
für Spekulationen.

Post by Reinhard Zwirner
Ist das normal?

In schwierigen Empfangslagen eigentlich ja.

Eine Funkstörung durch den Flughafen ist eher auszuschließen, da es
dann praktisch alle Satelliten gleichzeitig betreffen sollte.

mfg Ka Prucha

[Richard Angerer]

Post by Reinhard Zwirner
Ist das normal?

Ca. 600m von deinem Track entfernt steht das DME von Hannover. Das
sendet im Bereich von ca. 1000 MHz. Genauer Standort siehe hier:
http://www.ourairports.com/navaids/HAD/Hannover_DME_DE/#lat=52.46103016351592,lon=9.683418273925781,zoom=12,type=Satellit
( navaids anklicken ). GPS läuft bei ca. 1500 MHz. Da kann es schon
sein, dass dein Empfänger das nicht so ganz mag.

Mehr Infos zu DME gibts da.
https://de.wikipedia.org/wiki/Distance_Measuring_Equipment

Beste Grüße
Richard

[Reinhard Zwirner]

Post by Richard Angerer

Post by Reinhard Zwirner
Ist das normal?

Ca. 600m von deinem Track entfernt steht das DME von Hannover. Das
sendet im Bereich von ca. 1000 MHz. [...]

Hmmm. Das findet man auch so in "Deinem" Wikipedia-Artikel. Wenn ich
aber die eine "Bake" anklicke, steht da was von 113,95 MHz <grübel>.

Verwundert

Reinhard

[Franz Klaus]

Post by Reinhard Zwirner

Post by Richard Angerer

Post by Reinhard Zwirner
Ist das normal?

Ca. 600m von deinem Track entfernt steht das DME von Hannover. Das
sendet im Bereich von ca. 1000 MHz. [...]

Hmmm. Das findet man auch so in "Deinem" Wikipedia-Artikel. Wenn ich
aber die eine "Bake" anklicke, steht da was von 113,95 MHz <grübel>.
Verwundert
Reinhard

Bei der angegeben Frequenz handelt es sich vermutlich um eine VOR bzw.
DVOR (Navigationsanlagen zur Richtungsbestimmung). Häufig werden
VOR/DVOR-Anlagen mit einer DME-Anlage (Entfernungsmessung) kombiniert.
In den Luftfahrtkarten ist dann die Frequenz der VOR/DVOR angeben und
ein definierter Frequenzkanal der DME zugeordnet. Diese feste Zuordnung
erleichtert dem Piloten die Bedienung, da er nur die VOR/DVOR-Frequenz
einstellen muss. Der zugehörige DME-Kanal wird automatisch mit eingestellt.

Gruß

Franz